随着巨头在地图层面显露出对O2O的疲态，各家也正在寻找新的机会。而在此前分别推出高德行车助手、腾讯路宝等产品后，三家也正式进入车主市场涉足车载后装市场。
当然，除了传统巨头，小米也已低调潜入了车载市场，模式是与快的打车进行合作...
巴人对此得到的信息是，高德正在做基于方向盘的触摸导航设备，腾讯的硬件基于车主服务，而百度则推出了自己轻量化车联网解决方案：CarNet,小米则很可能未来会与快的推出车载路由设备。目前，各家产品均已完成，发布时间集中于5-6月份。
来看看它们到底打算怎么做：
1、形态,软硬结合。百度推出CarNet是一款手机App与车载硬件相结合的产品，硬件产品内装在汽车的中控台，可通过USB线与手机连接，连接后屏幕即可显示手机的部分功能。该产品同时预装了包括凤凰FM、豆瓣FM、百度导航等产品。高德则相对轻量化，产品为一款可安装在方向盘上的小型设备，在用蓝牙与手机相连后用户可实现一键导航、定位的功能。但目前，对于两家产品的系统巴人尚不得而知，很有可能为自主研发。
2、功能,基于地图,关注车主。百度在CarNet官网打出“免费”的口号，并深度内置百度导航。高德的所涉及的服务同样与导航、地图相关。此前，腾讯、高德均推出了与车主服务相关的App，高德于去年11月推出了行车助手产品，腾讯则在此前内测了名为“路宝”驾驶助手类产品，此前，高德副总裁郄建军在接受巴人专访时曾表示，未来高德的车载市场将转向服务车主，与地图产品差异进军2C市场。
3、模式,与车厂合作。后装市场自然少不了与车厂套近乎，高德与车厂的关系自然不必说，内部负责研发该硬件产品的政企事业部就是负责维护这些大客户关系的。而百度则也在去年与丰田、宝马等汽车厂商越走越近。目前与百度合作的汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等，且上述几家均已接入百度车联网API，而此次北京车展上，宣布与百度合作的品牌还包括了MINI、新款劳恩斯以及LEXUS、TOYOTA、大众、英菲尼迪等。
那么，三家巨头为什么不约而同的看上了车载后装市场呢？原因很简单，后装市场体量更轻，相较前装载市场切入更加容易。一旦安装，则在相当长时间会深度影响消费者。而这个消费者群体就是车主，这也暗合了此前三家发力车主市场的逻辑。
由此，可以想见，未来地图大战将逐渐转身升级为针对车主战争，为啥咧？
对于百度，车联网市场是未来LBS流量入口。车联网本质要影响的首先是车主，其次才是车内的乘客。在O2O层面，车主市场的消费能力是不言而喻的。百度可借此嫁接相当多的服务，为糯米、百度地图等搭建新渠道。而本身做流量生意起家的百度自然不会放弃这样一块精准流量肥肉。
对于阿里系的高德，急需将前装优势转换为2C优势。被阿里入股、收购后一直寻求转型高德继续将此前的前装业务优势转向2C市场。一方面，高德在前装市场的份额不断下跌，继续寻求新出路。另一方面，阿里也并不需要高德在前装市场为其吸金，而更希望高德能附身O2O市场，贴近移动互联。
对于腾讯，车主市场是腾讯地图为数不多的突破口。腾讯地图并没有赶上此前地图产品的爆发高潮，其最初在腾讯内的主要作用是为微信等其它产品提供位置服务。如今同样在走向2C市场的腾讯地图，除了街景并没有过硬的产品。而在发布路宝后，腾讯地图已开始紧盯车主市场，这也将是腾讯在未来扳回一城的救命稻草之一。
当然，车主市场的主角绝不仅仅是BAT，小米也是其中的变量之一！
小米切入车载市场主要的方式是与快的打车合作。双方在软硬件两个层面互通有无。快的COO赵冬向巴人透露，快的与小米为双向合作关系但具体模式仍在保密阶段。对于快的来说主要目的为解决司机抢单时的驾驶安全，而对小米而言，未来该设备很有可能成为“流量入口”变为车载路由器等设备，未来很有可能以此涉足更多领域。
显然，各大巨头们已经开始暗自在车主市场下注，百度、阿里、腾讯、小米，未来将让这个市场的玩法更多...
