尽管车联网行业正如火如荼地发展着，但在目前和未来一段时间内，多数机构的态度仍会是畏忌观望或保守试探。
尽管89％未对车联网行业进行过投资的机构表示，会在未来5年内对车联网行业有所涉及。但依然无法掩饰此前及当前阶段投资机构对车联网行业的投资顾虑。
这是清科研究中心在9月份特邀数百家活跃于中国市场的VC／PE（创投／私募）机构参与车联网专题调研后透露的信息。
据清科集团旗下的私募通显示，截至2014年9月，车联网行业共发生28起投资事件，且多数企业获得超过一项以上的融资。而根据机构投资规模的数学期望估计，截至2014年9月，当前机构对车联网行业的平均投资规模约为2083.33万美元。通过清科研究中心调研显示，预计到2019年，其计划对车联网行业的平均投资规模将达2261.90万美元。与当前平均投资规模相比，预计增幅仅有8.6％。
清科研究中心分析师尹侠对记者表示，总体来说，与目前涉足车联网机构的数量及其平均投资规模相比，预计未来，将有越来越多的机构向车联网市场有所布局，但平均投资金额增幅不大。清科研究中心认为，尽管车联网行业正如火如荼地发展着，但在目前和未来一段时间内，多数机构的态度仍会是畏忌观望或保守试探。
尹侠表示，目前我国车联网发展面临几大问题：第一，缺少核心技术支持。车联网技术主要包括汽车感知技术、汽车导航技术、电子地图与定位技术等等。感知技术这几年经历着日新月异突飞猛进的变化，尤其是RFID（无线射频识别）技术已经形成了比较完善的产业链结构。尽管如此，在与车联网紧密相关的UHF（特高频无线电波）领域的核心技术仍然依赖进口。而其他汽车传感器的设计原理和核心技术也掌握在国外公司手中，我国的自主研发较少。未来在汽车传感器在技术研发上面临着成本、可靠性、满足汽车行业对环保严苛要求的问题。
第二，缺乏统一行业标准。车联网的许多产业都缺乏统一标准，包括接口、总线、数据内容等。目前国际上主流的RFID标准主要有EPCglobal标准，ISO标准以及UID标准，而中国也出台了自己的RFID标准。我国RFID标准的出台实施既受到国外标准组织的阻拦，又受到国内RFID企业的制约，可谓是一波三折、内忧外患。即便如此，我国也决不能没有自己的RFID标准。但国内RFID多标准问题的无法解决，又势必会制约研发、影响投资、限制系统兼容、造成资源浪费。
第三，缺乏有效隐私保护。安全隐私主要包括用户数据安全、无线链路传输安全等。车联网在反馈给用户信息咨询的同时也搜集了用户大量的信息。截至目前，还没有出台完善的法律法规来保护用户的信息安全。随着车联网的发展，信息安全不仅危及车主的人身安全也可能侵害了他们的经济安全。如果没有相关法规的出台，信息安全的法律漏洞必将反过来制约车载信息服务产业的发展。
除此之外，缺乏明确商业模式和缺乏实用产品也是制约未来车联网发展的主要问题。
清科研究中心的调研显示，18.8％的机构认为政策导向不明确是阻碍其投资车联网的又一因素。因此政府要构建一个博弈环境，吸引更多的人来参与和开发车联网市场，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，力推车联网发展尽早摆脱初级阶段。
尹侠认为，目前我国车联网发展才起步，其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善成熟，是一个需要整合各方资源的发展阶段、需要明确商业模式的探索阶段、需要驻入创新思维的研发阶段。虽然各行各业“野心勃勃”的领头羊们都想尝试咬住车联网这块蛋糕。但是，想要从车联网上获利，靠的不仅是尽早进场，而是要辨清形势、摸清方向、理清蓝图，才不至于在整合发展中被淘汰。正因为这些因素，才导致当前阶段机构试水车联网行业的顾虑远比信心多。
