MH370 的命运让人关心。马来西亚政府看上去已经竭尽全力，甚至请来巫师来确认航班以及航班上乘客的状态；连和中国关系不好的越南，难得愿意开放领空，让中国两架电子侦察机进入搜索。
为了搜救 MH370，各国让飞在太空的卫星提供技术支持，但飞机上一直没有发出 GPS 的信号，导致定位失败。这增大了 MH370 的搜救难度。
灾难发生之时，最让人担心的是发生灾难的地区、交通工具成为“信息黑洞”，既无法向外界传达信息，也无法接收外界发送的信息。在缺乏确切信息引导的情况下，搜救队的效率无疑大大下降；而无法与外界联络的受灾人，情绪也难免陷入恐慌。
如果下一次再发生这样的情况，我们如何避免？微博上 @__HOWELL__ 认为有必要改进飞机上的“黑匣子”：
单纯的黑匣子这个东西我觉得理念已经完全过时，这是计算机网络发展之前的东西了。现在通信网络这么发达，黑匣子的功能完全可以由地面云存储来备份，这个技术是完全可行的。黑匣子即使在陆地失事的条件下，找寻起来也是很费时费力的。
实际上，国外早已有人提出类似的想法，以及实践。
在 2009 年法航 447 航班失踪后，由于“黑匣子”失踪，没有人知道到底该飞机失事的原因。2010 年时，Krishna M. Kavi 在 IEEE 上提出一个名为 glass box 的概念。希望通过地面的数据中心，而非飞机里面某个盒子，来持续记录飞机飞行的状态，机上设备的工作情况，以及对驾驶舱内对话录音。更重要的一点是，glass box 是记录的数据实时储存的。
如果飞机飞行高度太高，那么与地面就难以取得联系，数据也就无法实时传输。Kavi 也考虑到这样的问题，建议飞行数据由卫星来传输、储存，并使用卫星间通信采用的 Ku Band 来传输数据。Ku Band 的优点在于能够避免地面信号的干扰。
要在现实中部署 glass box，但最大的难题在于成本，使用卫星来传输数据需要付出更高的代价。而一家飞机飞一天，起码能够输出几百 GB 的数据。而世界上最大的“黑匣子”制造商 L–3，2002 年也测算过，如果要实时储存飞机的飞行数据，至少每年要付出 3 亿美元的代价，才能够搞定——考虑通货膨胀的因素，2002 年的 3 亿美元要比现在的 3 亿美元值钱得多。
不过，一家加拿大的公司已经将 Kavi 的设想变为现实。
这家公司叫 FLYHT，其主要产品是 AFIRS（Automated Flight Information Reporting System，自动飞行信息汇报系统），它通过铱星来传输飞行数据，让地面知道飞机飞行的状况。此外，铱星还允许人们拨打电话。现在全球有 350 架飞机，40 个运营商部署了 FLYHT 的产品，但是要价比较昂贵，一部要 100000 美元。而阻止航空公司部署 AFIRS 的，大概是商业上的成本/收益思考体系。
但在 200 多条人命面前，100000 美元应该不贵
