在深圳，有一位叫尹响林的连续创业者，决心做“改变行业的事”，他要让智能自行车走向实用，甚至普及。但他并没有做一辆智能自行车，而是做了智能自行车的中控盒子，配备了这个盒子的自行车，便可以通过手机APP来控制车锁，GPS定位车的位置，记录自行车的行驶路线、距离，还可以在遇到意外时自动发送求助信息。尹响林告诉记者，“我们提供智能自行车核心技术的中控盒子和云服务，然后交给自行车厂家适配生产整车。现在产品开发已经接近完成，并且与一家自行车大厂签订了一笔比较大的意向合同，另外，我们也正在融资以加快节奏。”
这听起来似乎激动人心，但它实用吗？尹响林认为自己的产品并没有实现太多的功能，但满足了用户最底层的两点需求。
首先，防盗
智能自行车如果解决不了防盗问题，大概很难普及。只有当偷到的价值和付出的成本极其不匹配时，才有可能根本上避免被盗的问题。
尹响林的中控盒子是通过手机APP来控制的，车锁可以通过手机APP打开，也可以通过实体钥匙打开。尹响林认为他们的中控盒子增加了开锁成本：“车锁通过系统来控制，在不破坏控制器的情况下无法解锁。而控制盒子本身就会封装在自行车内部，如果没有特定工具，就需要破坏车体结构才能破坏车锁。这就像一个电脑被锁住了CPU，你要把CPU扣掉才能解锁，扣掉CPU的电脑也就没有了价值，破坏了中控盒子的智能自行车也没有了价值。况且，车主会实时收到短信了APP推送的提醒，锁还没打开，人就能赶到现场了。”
车锁那么安全，钥匙和手机都丢了怎么办？只需要在另一个手机上下载APP，登陆账号就可以解锁，因为账号数据是存储在云端的。当然，这样的车锁也不能阻止最简单粗暴的行为：把车直接抬走，但是可以通过GPS找到车的位置。
并且装有这种中控盒子的智能自行车能实现自动上锁。自行车和手机之间在近距离时通过蓝牙连接，当蓝牙信号断开时自行车就会自动上锁，这也就意味着，用户可以直接把车停下就走，并且可以通过手机APP来远程核实是否上锁成功。
其次，安全
其实防盗和行驶安全都可以归为安全，但防盗是自行车本身的安全，行驶安全是指的人身安全。尹响林告诉记者：“我们可以保证自行车在转弯的时候不会因为误操作加速，或者减速，并且可以判断自行车是否出了意外，这不是通过简单的陀螺仪判断的，而是通过GPS和十几种传感器，再通过复杂的算法得出的判断。如果自行车发生意外，我们的系统可以第一时间通过APP和彩信，推送车主地理位置和意外情况到亲友的手机。”
生活中发生意外的情况不多，但是如果有万一，这样的消息推送有可能化解一场意外。这里需要说明的是，一般所说的智能自行车都配有电源，尹响林的中控盒子同样也是适用于有电源系统的自行车，也就是我们所说的电动自行车。
尹响林认为，产品做得再炫酷，无法满足这两个底层需求都无法走进大众市场，那就让我们看看其他智能自行车甚至是无人自行车是怎么做的。
其他智能自行车和无人自行车
今天，百度的无人自行车BaiduBike又有新消息，“据透露，该无人自行车可以在没有驾驶者的情况下保持车身平衡，并通过传感器识别周边环境和物体，自动避开障碍物，实现在复杂路况下的自动驾驶。”但是，这车能干什么用呢？度娘搞笑地告诉我们，它可以替我们去溜宠物，也可以代替主人陪女朋友去逛街。但是度娘你真的不担心车宠两空、人车两空？
无人自行车或许能给我们一个充满娱乐精神的想象空间，但是距离实用和普及还颇为遥远；相比之下，智能自行车显得更为靠谱，并且似乎很快就能应用到我们的生活中，甚至是，普及。
智能自行车的出现不是一天两天了，比如在年初，三星就在米兰设计贸易展会上展出了旗下智能自行车，除了必备的GPS系统和传感器之外，这款自行车还有一台后置摄像机，可以在绑定在车把手上的三星手机上看到车后的情况；VanhawksValour智能自行车将GPS集成在车身中；GiBike自行车能够自动上锁、连接社交媒体；苹果也有能搜集运动数据的自行车的专利。但是这些智能自行车真的能走向大众市场吗？
离大众消费还有多远
尹响林说，他们会以二三百元的价格把中控盒子卖给自行车厂商，利用自行车厂商的制造优势，把成本拉低。他坚信智能自行车是趋势，“只要智能自行车和传统自行车的价格接近了，并且更防盗、更安全、更便捷，智能自行车没有理由不取代传统自行车。”
但是，厂商不是按成本来定价的。对于一般厂商来讲，只要能卖得出去，即使只增加几百块的成本，他们也敢提高几千块的售价。可以想象，应用了尹响林的中控的首批智能自行车，价格不会亲民（可能会近万元），也只能是小众市场。
那么这样的智能自行车距离平价和普及有多远？你如果你听了这个词不会吐的话，我来告诉你答案——一个“互联网思维”的距离。
