ETC，即电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。最早将ETC引进中国是在上世纪的90年代中期，当时中国部分经济发达地区的高速公路车流量激增，从而导致了收费口的交通堵塞。高速公路管理手段越来越先进，但大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。
据中国委员会的统计资料表明，仅广州一个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿元计算。随着交通流量的增大，实施不停车的高速ETC收费业务的需求也迫在眉睫。
山西省高速公路收费结算中心于2010年12月10日完成了ETC一期工程并开通运行，该工程在主要出省收费站、通往地级市收费站、国家级旅游景点收费站等46个站开通96条ETC专用车道。2012年实施了二期工程，在通往县区、地级市环城等41个站建设82条ETC专用车道，并于今年4月29日全部开通。
与此同时，新建成通车高速公路同步建成了12个站24条ETC车道。其中，忻保高速2条、太古高速2条、龙城高速6条、闻合高速4条共14条车道已开通。截至目前，全省ETC覆盖率（设有ETC专用车道的收费站占全省高速公路收费站总数的百分比）达到38%。河运高速同步建成10条ETC通道，预计7月1日开通，届时ETC覆盖率将达到40%。
不停车收费的推广应用，是高速公路转变服务方式，提升服务水平，提高运营效率的一项重要举措，将产生良好的经济和社会效益：
1.按照MTC每车道配置5人，每人每年3万元计算，202条ETC车道每年节约运营成本3030万元。
2、不停车收费减少了车辆停车交费时间，降低燃油消耗，按照平均每车停车领卡缴费时间20秒，全省每年ETC通行量1000万辆次计算，出入口合计2000万辆次，年节约燃油约120万升，节约燃油费用约780万元。
3、ETC车道通行能力为MTC车道的3-6倍，推广ETC收费，将减少因增加MTC车道带来的占用土地和新改建工程建设投资。
不停车收费为公众提供了一种方便快捷的通行方式，减少了停车缴费时间，节省了道路使用者的出行时间，体现了以人为本、用户至上的服务理念。
