电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。ETC系统作为智能交通的一大支柱产业，已经成为了人们最看好也最期盼的技术应用之一。
ETC系统显示强大生命力
ETC的发展趋势以及其带来的行车便捷，使得众多城市开始打造ETC车道，推进ETC运用范围。在2011年，武汉路桥投资需求约为1.2亿元的ETC不停车收费系统正式运行，成为在全国率先实行多车道自由流电子收费系统的城市。武汉市相关部门测算后发现：实施自由流办法比停车收费办法的交通通畅率提高了23%，废气排放减少了60%。而按照交通运输部年初颁布的《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》，“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率将达到60%，ETC车道数达到6000条以上。
据了解，今年ETC车道的建设更是火热起来。天津市已经计划2013年电子不停车收费工程年底前将完成27个收费站、58条ETC车道建设任务（除唐津高速改扩建工程外），全市高速公路ETC车道覆盖率达到96%，扩大ETC车户4万个，总量达8万户。温州市已经做出安排，到今年6月底，全市26个高速收费站将全部建成ETC车道。据统计，截至3月25日，温州市已实现近4.3万辆客车安装了ETC设备。江苏省在普通公路上开通了ETC系统，目前的站点有三个，分别是宁扬一级公路十五里墩收费站、绕城公路双龙街收费站、宁合高速星甸收费站。
城市在ETC建设上的动作频频，显示了ETC系统的强大生命力，但在很多人眼中，并没有看到ETC系统的广泛应用。
ETC国内智能交通应用处于初级阶段
近年来我国智能交通在高速公路联网收费、道路运输、GPS安全监管系统等方面取得了突破性进展，但仍处于智能交通发展的初级阶段：
a.ETC系统的建设和应用还处于初期。各地所建设的ETC系统是单车道有栏杆的低速ETC系统，多车道自由流模式的ETC系统和关键设备还处于研发和功能测试验证阶段；
b.ETC系统目前功能单一。仅限于高速公路电子收费，以缓解目前高速公路收费口拥堵的问题。目前日、美两国大力发展的DSRC技术在高速公路智能交通通信系统中车一车和车一路的通信应用，国内还处于技术研究、设备试制、实验室测试阶段；
c.ETC国标目前仅支持单车道低速模式的ETC标准。需在实际建设中进一步完善和提高，以跟上国际ETC的新发展，为国内ETC系统在智能交通信息领域的拓展应用提供技术标准；
