美国航空贸易协会 ATA 将于本月发布 Spec 2000 升级版。Spec 2000 升级版涉及了自动数据获取设备，包括射频识别标签及其信息结构，是一份电子商务规格和用于提高供应链效率的产品和服务的综合文件 - 代表着航空业在寻求应用 RFID 技术追踪飞机部件的方向上前进了一步。
Spec 2000 启用于 1970 年，是航空公司和制造商间部件订单电子数据互换（EDI）信息的分享规格。1990 年，这套规格扩大范围，包括了条形码识别和追踪部件的标准。2004 年，作为部件识别的另一个方式，RFID 也被收入规格里。从那开始，关于 RFID 标签应存放哪些分享数据，ATA 一直努力在飞机制造商、部件供应商、航空公司和维修团队间促成统一意见。
ATA 现在已批准了一个标签数据结构。高内存标签（可存储 64 千字节的数据）将存储每个部件的“出生记录”， 即一串代表生产公司、制造日期、出厂国家、部件号码和序列号的代码。高内存的标签还将包括所贴物件的当前数据。举个例子，如果一个部件被维修，增加了新软件，这些信息将被存储在标签里。另外，标签内存将有部分公开区域，供用户增加他们所需的信息，如处理该部件机修工所做的记录。如果使用低内存的标签，标签仅编入出厂记录和有限的当前信息。
由于 ATA 一直致力保持技术中立，虽然它确实更倾向基于 ISO 18000-6C 标准的无源超高频标签，但修订后 RFID 标准没有规定使用持定 RFID 协议。无源高频标签（Spec 2000 没有指定特定的空中接口协议）可以被用于非特定应用，其它的自动识别技术也可以使用同样的数据结构，如接触记忆按钮。标准要求部件现有的序列号必须被写入标签的用户内存。
然而，标准并没有规定数据的分享方式。基于 Spec 2000 的当前版本，标签存储部件维修公司的信息，这样寻找其它信息的供应链合作伙伴可直接与公司联系。规格起草委员会确实考虑过电子产品代码信息服务（EPCIS）标准 - 一套通过网络分享电子产品代码数据的标准和协议 - 然而，一些 ATA 成员公司认为 EPCIS 系统近期在分享数据方面不具备成本效益。
“这是一个非常重要的里程牌，” 空中客车价值链可视性和 RFID 主管 Carlo Nizam 称，“行业所有的参与公司聚集一起 - 包括竞争对手 - 对低、高内存标签的互可操作和标准化的数据结构达成一致意见。”
“这对软件公司是个新机会，可以利用标签数据编写相关应用程序” Airbus 的 Paul-Antoine Calandreau 称，“总得来说，提高了行业效益。”
为了满足航空行业的需求，Spec 2000 将不断改进。而为了采用这个标准，波音和空中客车必须要求下一级部件制造商对产品进行贴标。但在这之前必须有统一的数据标准，行业对标签存储的数据类型达成共识。
“Spec 2000 升级版的出台意味着行业迈出了积极的第一步，因为分享部件数据之前，你必须实现部件识别” 波音技术师 Ken Porad 称，“现在行业同意采用同一个数据结构，要求在 CAGE（商业和政府机构）代码里含唯一一个序列码。
RFID 标签存储数据类型的统一为行业采用 RFID 技术追踪部件打下了基础。据称，波音和空中客车开始要求供应商明年对部件贴标。据 ATA 称，已有几家航空公司对试行新标签结构表示了兴趣。
