国光客运前身为台湾汽车客运。早在台汽时代，即是当时台湾省率先使用车站联机售票系统的客运公司，纪录超前同业。当时联机据点只有5个车站，更名为国光客运后，沿用系统并将主机升级，至今已开发完成至所有据点同时联机售票。国光客运不但是客运业最先使用车站联机售票，也是台湾客运业使用网络及语音售票的领航者。
导入过程
早期的售票方式采人工操作，作业流程较费时且费工。1983年5月进行计算机化作业，采用NEC的ACOS主机，初步在高载客量的车站作为车站联机售票之据点；2001年改制为国光客运，将其余车站陆续纳入联机，沿用网络售票系统；2005年10月将主机升级，导入NEC的IPX 9000，并开发新语音售票系统，至2009年7月完成全国同步联机。每个车站都有售票系统设备，透过数据专线联机到总公司的ACOS主机，主机自动执行所有订位、划位的动作。
系统概要图
导入成果及今后展望 从台汽至国光，皆使用NEC的ACOS主机，其系统稳定，符合国光客运的车站联机售票业务需求，并且在总公司以集中式管理统一作业，由总公司主机系统实时更新售票信息，只要信息更新一次(如新增路线或票价异动)，全省车站实时取得，同时减少人力管理成本。无论是逢年过节人潮涌入的大交易量期间，或是因业务推广所实行多段式票价优惠的时段都不受影响，系统的稳定性即是车站联机售票系统运作20余年不间断的主要因素。
NEC系统负责人的话 走过台汽与国光的岁月，与本案约有相同年资的系统事业群企业System部企业一课黄资昌经理说明，对客户的全力支持，是使国光在业务推展的最佳助力。NEC总是以最高标准要求自己，过去也以战战兢兢的态度迎战，不敢松懈。然而，因IT的技术瞬息万变，以往客户都会担心，当遇到系统变更时，厂商是否能够满足需求、提供适当的支持？对此，NEC配合客户的考虑，比方说因业务需求(例如:配合不同时段的票价调整政策，新车站开设等)，我们就会针对需求进行系统调整及对应，并且提供完善的维修机制，伴随客户在既定业务下稳定成长。
