14日，笔者参加了《214上海国际车联网和智能交通展览会暨论坛》的媒体见面会，会上来自参展方的四个代表（媒体，整车厂，医疗领域，资本方）分别表达了对物联网，车联网的看法。笔者借此机会采访到了福特汽车亚太地区总部负责连接服务商务开发的经理方瑞中先生。
车载系统走向混合式时代
在广泛的车载系统概念中，整车厂几乎已经人手一份，像宝马有iDrive，奔驰有myCOMAND，福特与微软共同研发的SYNC自27年发布到如今已经进入第二的产品。同时，一些互联网巨头也在进入汽车领域，年初苹果和谷歌发布了各自车载系统CarPlay和Android Auto。同时两个科技巨头还拉了一大批整车厂背书。
在福特眼中，未来的车载系统不是由哪个巨头一家独大，而是将有各种不同的系统共存的局面。车载系统从最初封闭的嵌入式时代到如今开放的局面，各家都有自己的利益考虑。可以看见，虽然苹果，谷歌的系统发布之后整车厂都说将要尽快推出相应的产品，但是目前的情况是各家内部都推迟了这个计划。
苹果和谷歌还不是竞争者 以后会是差异化竞争
CarPlay的用户是使用iOS设备的人，Android Auto的用户看重的也将是GMS（Google Mobile Service），业界有观点说其实这两个系统是苹果，谷歌对自己用户环境的拓展，但是两者都有其缺陷，特别是在本地化方面。
尤其在中国市场，iOS市场占有率在15.5%，这其中又要与支持CarPlay的车型进行重叠才是用户群，而福特以及所有整车厂都不存在这个问题，他们能覆盖到自己所有的车主，在未来几年，福特SYNC在全球的用户将超过14万。此外还有一个优势在于福特们能够提供专业的服务，以福特在中国推出的道路救援功能为例，已经有超过5的用户接受过帮助。
再看Android Auto，谷歌的GMS在国内是无法使用的，这也意味着，这一核心竞争力不能落地。福特则根据本地特色，加入了在中国用户中流行的功能，像微博，网络电台等等。
福特所谓的差异化还表现在具体车型上。整车厂在买车时往往同一款车有很多不同配置车型，整个企业也有很多条不同档次的产品线。那么这样的状态如何表现在CarPlay和Android Auto的用户之中呢？如果一个大众辉腾（大众旗下高端车）和高尔夫车主都是一样的车载体验，消费者会买账吗？
所以说，差异化还表现在车载系统的不同？像GM集团旗下既有凯迪拉克这样的豪华车品牌，也有雪佛兰这样的大众品牌，GM也确实在不同档次车上使用了不同的车载系统，这样确实带来了不同体验，但是作为一家企业不同的技术比如要投入资金开发，如何来平衡收益与成本呢？
前不久GM放弃了自己的开发者平台Mylink，福特怎么看？
方先生表示对于竞争对手的动作他不便评价，但同样说到了自己的Applink，一款用来连结车和手机应用（网络）的平台，以及由福特主导的开源项目SDL（Smart Device link）。严格来说，GM的Mylink之死也是被CarPlay和Android Auto逼的。福特本身或许还是非常谨慎的，一旦使用了其他公司的技术，也意味着自己要把数据共享出去。或许福特自信得有点自负了，虽然一直宣称自己是一家“领先的科技公司”，但是与苹果，谷歌相比，弱势很明显。即使其年初宣布213年全球销量超过6万，这样的数字在科技企业面前也不够看。
此外，所谓SDL目前看来发展也极为缓慢。福特想要借这个开源项目将其推广到其他整车厂的想法未免有些天真，整车厂连与互联网公司合作都步步谨慎，就别谈有福特背景的项目了。
