上海对于打车软件的治理仍在继续。继监管部门出台“高峰禁令”之后，出租车公司电调平台正与打车软件对接，这将约束驾驶员以“电调”为借口实施的拒载。合肥筹建中的出租车管理信息系统未来是否效仿上海，设计全新的顶灯系统?中标企业上海良标相关人士称：技术上并非难题，可与打车软件公司协商。
上海“嘀的”对接电调平台
打车软件与出租车的联系正在加强。昨日，“快的”和“嘀嘀”两大打车软件运营商与上海强生公司对接。
根据双方目前已建立的信息互通机制，出租车驾驶员用软件接下一单生意后，软件后台会同时将用车信息发送至电调平台，平台再遥控将顶灯由绿色“待运”变成红色“电调”，全程由计算机控制，仅需几秒。
不过，实现对接后，司机在载客运营中仍能接单，这是因为屏蔽打车软件暂时还无法实现。 “快的”坦承，对于能否禁止已经接单并正在载客运行的司机继续抢单的技术问题，没能在本次的对接中涉及。上海市交通部门表示，已向打车软件和电调平台提出要求，将督促它们尽快实现这一功能。
合肥会否采用智能显示顶灯?
同一天，上海良标中标了合肥市出租车服务管理信息系统，有望成为“合肥智能打车系统”的建设运营方。整体中标项目中，包括“智能显示顶灯、多媒体终端主机”等多套设备。
此前，合肥出租车的顶灯多为简单的广告牌，并无显示设备。合肥未来出租车顶灯如何设计?这将决定打车软件能否在上述信息系统中占据一席之地。此前，两大打车软件在价格战的同时，也因为引发司机拒载等现象而饱受争议。正在筹建的出租车服务管理系统是否会效仿上海，为打车软件留出接口，以方便未来的进一步“合作”?
“这件事的决定权在招标单位。从技术上讲，在顶灯设计和系统设置上留出与打车软件的接口并非难事。”上海良标销售负责人告诉记者，“但最终定型如何，还需要我们和打车软件公司协商。 ”快的打车相关人士则对记者透露，目前公司已经与合肥市运管处有所接触，“但仅仅是接触而已，并未涉及上述问题。 ”
而在补贴价格战逐步走向平缓之后。打车软件命运如何?上述消息人士承认：“已有用户的使用率确实在下降。目前平均每天仍有20万左右的订单量。”他同时表示：虽然使用率下降，但叫车的“满足率”上升了，这意味着为补贴而打车的人群在减少。
