据报道，经过近一年的系统改造、工程建设和联合测试，北京、天津、河北、山东、山西五省市电子不停车收费系统正式联网运行，十二五末有望实现全国联网。
据测算，用户使用不停车收费系统，也就是ETC通行收费站时交易时间只需大约300毫秒，同行效率远远高于人工收费方式。一条ETC收费车道的通行能力相当于4-6条人工通行车道。
交通运输部副部长冯正霖：这次五省市联网收费正式运行，主要是对于收费站的通行效率会大幅度的提高，降低了车辆的通过时间，减少了汽车的排放，减少城市污染都有很重要的作用。节假日期间由于通过收费站以后不停的收费，大幅度的降低它的拥堵程度，提升它的通行能力。
冯正霖称，这次区域联网范围的扩大迈出了全国ETC联网运行的第一步，今后我们将继续推动联网收费范围的扩大，争取在"十二五"末实现全国联网。
《中国公路》曾指出，从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看，日本ETC2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年高达56%。假设2015年达到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推测，保守估计2015年市场普及率应该在20%左右水平。同时结合汽车保有量数据，根据交通运输部部门预测，我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆，假设2015年我国有2500万辆汽车使用ETC，对应的ETC普及率为16.7%，与日本2006年市场普及率20%较为接近。
随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，城市汽车保有量越来越大，国家统计局数据显示，2001年，我国民用汽车保有量为1802.04万辆，至2011年达9356.32万辆，年复合增长率达17.91%。汽车保有量的增加对ETC系统的需求将起到较大的促进作用，ETC正从高速公路走向城市，从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、乃至交通拥堵收费。
以6000万车道条数、2500万OBU用户规模来测算，同时考虑到设备维护费约为初装费用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市场总体规模在102亿元。
